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沪杭磁悬浮的六大商业猜想

作者: 佚名  上传时间:2009-03-30  浏览:111



昨日从发改委交通运输司获悉,京沪高速铁路项目和沪杭磁悬浮交通项目双双获得国务院批准,?#21496;?#24847;味着中国开始迈向“高速铁路”时代。据发改委介绍,京沪高速铁路将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1320公里。铁道部部长刘志军透露,京沪高速铁路除了采用国产化的技术装备,还将采取市场化融资方式解决约1400亿元建设资金。从提出修建方案到正式立项,京沪高速铁路用了12年时间。
猜想一:能否收回成本?
京津城际轨道公司有关负责人对媒体公开表示,京沪高铁与京津城轨在列车时速、线路等级上大致相当,平均造价约每公里1亿元。
铁路部门早些时候的估计是,京沪高铁将在?#20445;的?#20869;收回全?#23458;?#36164;。但是京沪高铁今后的经营和运作是采取股份制有限公司的经营模式,还是如同现在大多线路归由国家铁道部门管理,还是一个未知数。不少人担心投入巨额资金、以先进技术支撑的京沪高铁,会不会成为每天担负着高额贷款、缓慢前行的一条线路?对此铁道部前顾?#30465;?#21271;方交通大学教授萨殊利曾进行过评估:如果采用轮轨技术,京沪全线的价格在机票的三四折左右。如果把乘飞机过程中赶往机场、?#24067;?#21644;候机所需时间算进去,京沪之间乘飞机的旅行时间与乘高速列车相去不远,加上高速列车的安全性有口皆碑,因此应该说京沪高铁具有相当的竞争力。“法国和日本的高速铁路能成功收回投资就是一个很好的案例。”萨殊利如是说。
“一是客流量和票价,二是成?#23613;?#36825;两点决定了整条线路的赢利情况。”清华大学经济管理学院市场营销系副教授胡左浩认为。从客流量上讲,京沪铁路包括其沿线,是中国最富庶、经济发展最快、经济最活?#23613;?#20154;口相对比较集中的地区。随着中国经济的发展和人民生活水平的不断改善,外出旅游和商务出访人会不断增加,高铁潜在的客流量非常大。与飞机和汽车相比,高速铁路具有舒?#30465;?#23433;全、准时的特点。如果能使得京沪高速这条主干线和周边地区的支线有机地协调起来,实现有机的“无缝焊接?#20445;?#23601;可以使客流量在高峰期和低峰期都能保持相对的稳定;从价格方面?#27492;担?#38081;路是大众出行的必要工具,要考虑长期?#25214;?#21644;短期?#25214;?#20043;间的平衡,所以票价不能定得太高。高速铁路的票价的定位区间要在目前火车票的价格以上、飞机票的价格以下,价格定位到500元左右比较合?#30465;?#20174;成本的角度?#27492;担?#37319;用自身的技术,这能进一步控制成本的投入。
除了列车,构成高速铁路总造价的最大部分是路基、轨道、供电网、桥梁、隧道等基础设施。这些基础设施的造价,一般要占整个工程总造价的60%-70%。京沪高铁能否盈利,京沪高速铁路的年营运成本也需要考虑进去。

猜想?#27169;?#35841;来研发?
在京沪高铁所采用的技术上,“铁路系统将按照我们国家的政策引进先进技术,消化吸收再创新,这条铁路完全是依?#35838;?#20204;自主的技术,我们有足够的能力,也有足够的信?#27169;?#36890;过我们国家?#32422;?#30340;工程技术,来建成这条高速铁路。”铁道部部长刘志军明确表?#23613;?br/> 之前竞争激烈的日、法、德三国,在立项之后被淘汰出局。京沪高铁,这条中国高铁规划中的示范性工程,立项后如何操作、实施,引起国内外各界更广泛的关注。与之前多国直接博弈不同,按照“市场换技术”的规定,铁道部不得直接向外方购买产品,而必须向中外企业联合体购买。目前国内的企业正与外国公司合作研发时速200公里的动车组,这些动车组全部采用轮轨技术,它们将成为京沪高铁的技术基础。铁道部及发改委相继表示,京沪高铁已正式批准立项,力争年内开工,修建技术完全依靠自主研发,规定时速300公里,采用轮轨技术。至于将选用哪一家企业生产的车组,将通过招标确定,但目前尚无明确时间表。
因此,国内众多厂家及背后提供技术的外资巨头,现在无不摩拳擦掌,要争取京沪高铁的生意。发改委交通司官员表示,唐?#20132;?#36710;车辆厂、中国北车集团所属长春轨道客车股份有限公司、BSP公司、中国南车集团四?#20132;?#36710;车辆股份公司,有望成为京沪高铁首批中标者,但究?#39038;?#33021;在竞标中拔得头筹,还要?#27492;?#33021;抢得自主研发的先机。
猜想五:怎么融资?
对于备受关注外资参与铁路建设问题,铁道部部长刘志军?#25285;?#20140;沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式,吸纳民间资?#23613;?#27861;人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。欢迎外资参与铁路建设,但没有硬性规定每年向外资开放的额?#21462;?#20182;指出,外资参与将随着时间地?#24179;?#32780;有所发展。在京沪高铁的筹资运作上,各路专家观点态度不一。
观点对碰
三种融资渠道同时进行
“我认为,三种融资渠道会同时进行。?#21271;?#20140;科技大学管理学院副教授鲍新中?#25285;?#22312;吸纳民间资?#23613;?#27861;人资本和国外投资这三种融资渠道中,法人资本肯定是要介入的。如果通过吸纳民间资本进行融资,就要公开发行股票,但股票的资金量对于这个项目?#27492;担?#20063;是比较有限的,因为现在中国证券市场的容量有限。所以以吸纳民间资本这?#20013;?#24335;融资所占比重不会很大。相比之下,国外投资的机会很大,因为国外投资的资金量会大一些。
民间资本不会出现在投资主体内
北京理工大学人文学院经济学教授胡星斗认为,中国的铁路建设一直?#21363;?#20110;一个相对垄断的状态之中,原来基本上?#38469;?#30001;政府进行投资,虽?#32531;?#26089;以前政府就?#24066;?#27665;间资本可以投资铁路,但人们投资的兴趣始终不是很旺盛。?#37096;梢运?#38081;路的修建一直?#38469;?#22788;于计划经济的状态下。他认为,由于修建铁路所需的资金非常的庞大,民间资本在资金上相对而言比较薄弱,再加上有旧的传统观念的束缚,人们可能不愿意把大量的资金投向铁路,造成的结果可能是民间资本不会出现在京沪高铁的投资主体内。
吸引外资数目不宜过大
人民大学商学院教授黄国雄?#25285;?#25919;府可以通过各种集资渠道,来减少运营成本,提高经济效益。他表示,投资的分配目前还难以预测,外国资本进入中国市场的数量多少是由中国整体发展和政策考虑的。对于外资,吸引是可以的,但数目不一定过大,因为铁路的主动权还是应该由国内掌握,国家铁路就是国家的经济命脉,必须根据实际情况来考虑。
猜想六:能否上市?
看?#20174;?#20851;研究人员对京沪高铁的描述:运营初期,列车与列车之间的距离设定为4分钟车程,一列车可载客?#20445;埃埃?#20154;到?#20445;玻埃?#20154;,每天在京沪之间发出?#20445;保?#23545;到?#20445;玻?#23545;高速列车。这种列车的新概念,不同于我们那么多年的火车,每天或两天内有固定时间开出仅有的一?#25945;耍?#23427;的感觉更像广深线的列车运营模式。
北方交通大学物流研究院副院长王耀球?#32422;?#32773;说出了广深铁路的一个有意思的情况,广深线上的铁路采用的是城市公共汽车的运行机制,每5分钟发一趟车,没有列车运行时刻表。并?#20197;市?#24066;民?#21069;?#26376;票乘坐。“这种更像公共汽车列车运行调度机制,加上每年?#20013;?#31283;定的大量客流,使得广深线得以作为试点,早于中国其他铁路10多年,于1995年提前在香港上?#23567;!?br/> 如此看来,京沪高铁已经具备了广深线的一些特点和优势,如同广深线般上市,也该不会是个遥不可及的梦。再大胆估计一番,如果这种模式可使铁路上市,并保持良好的经营状况的话,也不失是促进今后中国铁路上市的一条?#34892;?#36884;径。
观点对碰
京沪高铁上市是迟早的事情
“按照中国铁路未来的发展方向,京沪高铁上市是迟早的事情。”人民大学商学院教授黄国雄对此表示出足够的信?#27169;?#23427;是中国第一条高速铁路,能有机地结合中国的政治?#34892;?#21644;商业?#34892;模?#26377;良好的发展前景。”
同时,黄国雄对目前京沪高铁面临的困难给出了分析,由于建设资金的数目较大,所以集资到位比较困难,?#35759;?#20063;比较大,要吸引各方进行投资;再一点,高铁主要是连接北京和上海,由于是高速铁路,所以铁路经过的地区不会有停靠站,致使铁路沿线的各个站点不能获得?#25214;媯?#25152;以只能依靠北京和上海筹措资金,加快建设进程。
利润率高资金不紧缺无需上市
清华大学经济管理学院教授、中国著名战略管理专家刘冀生就认为,如果在利润率高、资金又不紧缺的前提下是不需要上市的,因为上市后还要分红,减少了利润;假如资金紧缺的话还是要上市的,上市后就可以进一步的筹资,更好地建设和运作高铁。但中国现在存在一个毛病,假如企业运作不规范国家就?#31185;?#20854;上市,总是觉得上市的公司是最好的,才是最规范的。这?#21442;?#24517;,实际上现在有的上市公司的管理还是不规范,这个问题需要更深一步地?#25945;幀?br/>
据有关研究人员的透露,京沪高速铁路的最高时速设计为?#24120;担?#20844;里,在一些区段将达到每小时?#24120;埃?#20844;里,而平均时速则为2?#25285;?#20844;里。运营初期,列车与列车之间的距离设定为4分钟车程,一列车可载客?#20445;埃埃?#20154;到?#20445;玻埃?#20154;,每天在京沪之间发出?#20445;保?#23545;到?#20445;玻?#23545;高速列车。照此推算下来,京沪之间将出现一条由绵延不断的列车组成的快速通道,每天至少可以运?#20572;玻?#19975;名?#27599;汀?#22914;果列车在中途不停靠任何站点,全线运行时间将从原来的?#20445;?#20010;小时缩短到5个小时。22万?#27599;?#30340;输送量,相当于春节后的第一个工作日,广州两大火车站日迎客量。
如此算下来,京沪高铁的年收入将为:
22万人×500元×365天=4015亿元
这里就按修建成功投入营运时总造价为1400亿元计,折旧使用期限50年(10%残?#25285;?0年期贷款利息为5%,加上管理费用、维护费用,那么京沪铁路的年营运预计成本为:
每年贷款利息
1400亿元x 5% =70亿元
每年折旧1400亿元 x 90% / 50 =25.2亿元每年维护费用(最少)=5亿元每年管理费用(最少)=10亿元
合计:110.2亿元
以上计算中贷款利息在头10年应该负担挺重,在?#38498;?#20250;逐渐减少计算,但未含各项税费,综合起?#20174;?#35813;算合理,至于折?#21892;?#38480;按50年计算,应该说是最理想的使用状况估计了。
也就是?#25285;?#20140;沪高速铁路每年起码要有110亿元的收入才能维持收支平衡。
猜想二:如何赢利?
清华大学经济管理学院教授、中国著名战略管理专家刘冀生接受记者采访时表示:“高铁运营后通过客流量和广告形式等赚钱,但是绝?#22278;?#33021;搞货运,必须要客货分开。中国铁路现在的毛病就是客货混运,结果就是造成了对铁轨的?#29616;?#20260;害。日本的新干线就是特别舒适,因为它是专门的客运线路。高铁要是走一趟货车的话铁路就毁了。”
京沪高铁开通,最直观带来的效果就是加大?#21496;?#27818;两地?#25226;?#32447;地方的人口流动,而高铁所途经的城市都将掀起新一番旅游热?#34180;?#25454;记者在各大旅游网站搜索得知,京沪高铁的兴建已经成为旅游界共同关注的一项话题。仅以扬州旅游网的一则资讯介绍提到:“届时,上海至北京最多只需要5个小时,比现在快了一倍多;而南京到上海只需一个小时。?#34180;?#20140;沪高速铁路全长约1320公里,江?#31449;?#20869;约240公里。京沪高速铁路在南京目前基本确定走南线方案,车站将建在南京城南,大致位于双龙街的中山制药厂附近,其建设规模将是南京火车站的9倍左右。从理论上讲,南京到上海的通行时间只需1个小时。有了1小时宁沪高速铁路,拥有丰富旅游资源和深厚文化?#33258;?#30340;南京,将共享资源,接受辐射。
与此有同样?#25353;?#26126;”之举的还有:?#19981;?#40644;山、济南等地,凡是高铁途经省份、城市,都把京沪高铁作为新的旅游经济增长点,在京沪高铁还没开工兴建之时,就已经打出了旅游预告,各地旅游公司和商家的如意算盘已经打了不是一两天,待到京沪高铁通车后,可能是旅游公司更加繁忙和兴奋的时候。地方旅游业的兴旺,必定会带动一系列旅游经济的发展。
对于车身及车厢内广告,清华大学经济管理学院营销系副教授胡左浩认为不能太多,要适量。“广告的收入对整条线路的赢利不会起到决定性的作用。”他?#25285;?#20154;们坐车首先讲究的是休闲,假如说在服务过程中?#31185;认?#36153;者接受各种广告可能会产生?#22909;?#30340;影响。平面广告和电视广告在布置方面必须和列车协调。
猜想三:如何带动两大经济区?
在京沪高铁两头,连接着两大经济区――?#20961;?#28023;经济区和长三角经济区,他们是中国东部两大区域经济发展较好的经济区,与珠三角经济区并称为中国经济?#20013;?#24378;劲增长的三部引擎。
“京沪高速的修建,必将加快北京和上海之间的经济联?#25285;?#21271;京和上海是中国的政治和金融?#34892;模?#23545;于两个城市的进一步发展,高铁起到的作用是不可小视的。”人民大学商学院教授黄国雄认为,高铁的修建加强了长三角地区与?#20961;?#28023;地区之间的经济沟通,在经济上互相促进,进一步发挥优势互补。?#20961;?#28023;地区现在已经成为中国第三经济增长点,?#20961;?#28023;地区的发展会带动整个东部沿海地区全面发展;另外,便利的交通缩短了地域之间的距离。
从目前情况来看,长江三角洲是一个已经发展成熟的经济区,而?#20961;?#28023;是一个正在冉冉升起的新?#21496;?#27982;区,正需要“老大哥”的提携和帮助。京沪高铁的修建使两大经济区的联系更?#29992;芮小?br/>

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