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“驴背大豆”的悖论

作者: 佚名  上传时间:2008-06-27  浏览:97
    约翰·梅纳德·凯恩斯(JohnMaynardKeynes)曾经说过:“今天的企业领导者通常在不知不觉中沦为‘某些腐朽作古的经济学家’的奴隶。”这句话用来形容如今那些执迷于市场份额的企业家非常合?#30465;?9世纪后期,也就是?#25191;?#20225;业刚刚萌芽的时候,?#20998;?#24066;场份额可能是行之?#34892;?#30340;,而那个时期经济学家们所鼓吹的“市场份额可以带来高?#25214;媯?#24182;产生?#20013;?#24615;的竞争优势”,现在看来已不合时宜。殷鉴不远,曾经的美国铁路霸主泛太平洋铁路公司(Union-PacificRailroad)和其他铁路大亨一起拥有大块市场份额—包括关键路线的垄断经营权,他们最后?#27425;?#21147;控制价格,平均每英里的运费率由1865年的1.75美元/吨降到了1900年的20美分/吨。许多铁路公司被收购、重组或是宣布破产,而那些幸存者们也发现行业的利润越来越微薄。竞争环境的变化打破了力量的平衡,顾客由弱势变得强势,他们比以?#26696;?#21152;挑剔,客户的权力开始凌驾于生产者的权力之上。强盗资本家们靠迅速扩张占领市场以获得巨额利润的时代逐渐远去。
   
    而市场份额论至今仍有很大的诱惑力,但它的?#27867;?ldquo;驴背大豆”的故事一样荒谬。驴背着一袋大豆走在路上。兔子见了,喊道:“驴,袋子上有一个洞,大豆正一粒一粒往外掉。”
   
    “没关系,掉一两粒不要紧。”驴满不在乎往前走。又走了片刻,一头水牛拦住它:“?#31995;埽?#21475;袋上有个洞,赶快想法缝上,大豆漏掉不少。”驴说:“没事,我快到家了,掉不了几粒的。”说罢只管埋头赶路。等驴到家的时候,才吃惊地发现豆子已所剩无几了。
   
    中国制造在震撼世界的同时,惊人的市场占有率并没有带来惊人的利润,创新能力的缺失使大量的中国制造企业只能从价?#30423;?#19978;获取一个微不足道的利润。一家广东工厂,如果每个工人的月工资提高50元,则企业已无利润可言。不用说可?#20013;?#22686;长,国际市场气候若发生骤变,它能否开工都成问题。
   
    占领市场虽然很重要,如果把它放在战略的高?#20173;?#26080;必要,利润才是企业生存所必须始终关注的。追求数量的畸形增长不但会压制企?#30340;誆看?#26032;的能力,同时按照控制幅度理论,对管理能力本身也是一种挑战。不少成长中的企业因此分?#35272;?#26512;,烟消云散。
   
    从20世纪80年代中期到20世纪末,低廉的生产力要素、长期物质匮乏形成的极为饥渴的国内市场、明显的价值优势带来的国际市场,摆在制造业为主的中国企业面前的问题变?#26757;?#24120;简单,就是如果尽快扩大企业的吞吐量。尽管厂长的头衔已跟随国际潮流衍变为总裁或首席执行官,但他们用管理工厂的思维来经营企业的习惯一直未变。最初只生产冰箱的海尔,在冰箱取得成功后,将触?#24039;?#21521;了所有?#19994;?#20135;品,进而又进入PC、通信、金融、物流、医药、保健品、餐饮等领域。海尔数百个产品除了冰箱和洗衣机有竞争力外,其他产品在消费者心中皆乏善可陈。在分析人士眼里,海尔已是一家失去方向的企业,虽然在通往未来的路上一路狂奔。
   
    当增长的瓶颈已经到来,顾客在哪里,未来在哪里,核心竞争力在哪里,如何与竞争对?#20013;?#25104;差异化,这些是中国企业家所必须精准回答的问题。如果还仅仅抱着厂长(所有车间的总主任)的思维,那么企业必然将挣扎着陷入“红海”之中,力竭而亡。
   

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