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真的要把比亚迪干掉吗?

作者: 佚名  上传时间:2009-12-21  浏览:105
最近,一直在新能源领域不懈追求、连巴菲特都赞赏有加的新能源汽车明星比亚迪,却遭遇了“标准门”。 8月中旬,中汽协领衔并与“T10”成员单位一起,紧锣密鼓地制定起电动汽车标准,可是“T10”成员并不包括比亚迪、吉利等在电动汽车领域已经先行一步的汽车企业。
搞电动汽车标准为什么偏偏把已经小有成就的比亚迪、吉利排除在外??#35757;?#26159;想把他们干掉吗?
电动汽车是国家产业振兴的大事,不是一部分企业的自娱游戏。
电动汽车是中国最有可能在全球领先、在汽车制造业打翻身仗的领域。而电池技术是决定车辆表现力和驾驭力的关键所在,比亚迪在电池主流发展方向上的磷酸铁锂电池技术方面已走在全球的前列,形成了在电动车领域的独特优势,连投资大师巴菲特都对它看好。可是,为什?#27425;?#20204;的中汽协不看好?
发展电动汽车,是国家产业振兴的大事,不是某一个企业或者某一部分企业的私事。我国向来就有举全国之力兴办大事的优?#21363;场?#21457;展电动汽车是整个国家的事,是全国人民的事,因此,任何积极的、有利于电动汽车产业发展的企业和人员都应该吸收进来,不应该被排除在外。
据说,“T10”是国内销售额前十大整车企业联盟,包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。这里有两个现象值得注意,一是,“T10”企业均为国企,二是,说“T10”是销量最大的前10家企业并不准确。根据中国汽车工业协会公布的数据,2008年销量前十的企业依次是,上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。而今年每月公布的销量排名中,比亚迪多次冲进前十。
目前在电动汽车领域真正实质生产出整车的,全都不是“大”的国有企业,而是比亚迪、吉利、奇瑞等所谓的“小”民营企业。这与传统?#21152;?#27773;?#36842;课?#20851;!对于这个问题,立场决定观点!如果站在国家的立场上,站在有利于促进产业快速发展、力争在全球领先的立场上,比亚迪、吉利等应该获得平等甚至是更多的话语权!应该深度参与我国电动汽车产业的发展!
为了国家产业的?#24052;荊?#19981;是为企业眼前有“钱”?#36175;肌?br/>在国外,宝马、日产、通用、三菱等跨国汽车巨头在电动车产业化方面有很大进展,以丰田为代表的日本企业在混合动力车上全球领先,而我国汽车?#36842;?#21806;额排在前列的大企业在忙什么?全都在忙着给洋品牌打工!他们没有在电动汽车上投入很大精力。
为什么“T10”?#26143;?#19968;色的国企忽然对电动汽车热衷起来了呢?这与国家支持有关,说俗了,这里面有“钱”?#36175;肌?汽车行业两大主管部门工信部与科技部均派官员参加“T10?#34987;?#35758;。?#24052;?#37096;长口头?#20449;担?#21482;要十家车企商量好合作的具体方式与项目,投入问题不用担心,科技部会大力支持。”
比亚迪、万向等民营企业均在多年前就开始自掏腰包投入电动车研发,经过多年积累技术相对成熟,更接近产业化的门槛。可是受到的待遇却大不一样,这种不公平还要?#26377;?#22810;久?这是影响我国电动汽车产?#21040;?#24247;与成熟的又一不利因素,?#35757;?#35201;把比亚迪逼出去与外企合作吗?
[1][2]下一页合作不要追求完全平均的话语权,我们要追求在国际电动汽车市场上的话语权。
国内车企向来缺乏互相合作的传统,尤其在研发上。前一段时间,几大车企联合开发变速箱的事情,后来进行得并不顺利,有些企业另寻新欢。
开发电动汽车也是同理,合作不可能搞平均,谁起步早,谁付出最多,谁成果最多,谁就应该?#25032;?#22810;的话语权。“担心”比亚迪、吉利如果参与进来,将获得更多的话语权是没有道理的,到头来只会因小失大。如果贻误战略机遇,中国汽车企业面临的是,在洋品牌的电动汽车面前失去话语权!失去市场先机!
德国政府19日批准一项“国家电动汽车发展计划?#20445;?#26088;在促进本国电动汽车开发并推向市场。根据这一计划,2020年德国电动汽车总量将达到100万?#23613;?#30005;动汽车的动力主要使用生态电力,需建立一个为电动汽车充电的充电站网络。为此,德国工?#21040;?#35201;继续开发研究蓄电池和电动汽车新技术。
德国运输部长沃尔夫冈•蒂?#20197;?#24403;天表示,由于国际市场竞争激烈,德国必须成为电动汽车市场的先行者。未来两年里,德国应制定出电动汽车的蓄电池和充电站标准。
由此可见,时间急不可待,机遇不容内耗!
做企业的人都明白,谁拥有标准,谁就拥有市场。标准之争,其实是市场之争。“T10”企业不仅会联合研发关键总成和零部件,还成立标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准。希望未来这些标准能上升为国家标准。”
如果十大车企在标准制定方面进展顺利,意味着以十大车企为代表的官方力量与以民营企业为代表的民间力量在电动车发展的角逐中将再次占据主?#21152;?#21183;。不管民企在电动车方面的技术如何先进,产品如何成熟,都得按十大车企制定的标准来做。如果中汽协在电动汽车产业发展上真是这样做了,无异于扼杀我们国家在国际电动汽车市场的优势,保护落后,继而给洋品牌让出时间、留出机会,将有可能使他们在电动汽车领域再度领先,这是亲者痛仇者快啊!
“T10?#21271;?#26469;是应金融危机而生。“T10”联盟条例明确写着:“围绕宏观经济走势、产业政策、市场环境和行?#31561;?#28857;,进行非正式磋商,发挥领导企业的作用。”现在,“T10”搞电动汽车,将比亚迪、吉利等企业排除在外,走到了联盟条例的反面。
“T10”联手对付金融危机可以,搞电动汽车联手把比亚迪排除在外实在不应该,除非中汽协也想把比亚迪干掉。“T10”最近的一连串举动被誉为国内车企抱团发展新能源汽车的最新战略,实在是名不副实。
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