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江苏外贸“异象?#20445;?#29028;炭等大宗商品成倍进口

作者: 佚名  上传时间:2009-11-19  浏览:68
11月17日,南京海关向本报提供了10月份的最新进出口数据,其中出口下滑加速最为明显的是轮胎,而船舶出口则首次出现了负增长;在进口上,资源类产品如煤炭、铜、氧化铝等成倍增长。

  10月份江苏进出口总?#23458;?#27604;降幅继续收窄,但船舶产业前期的订单优势已被消耗,产业恶性竞争趋势抬头。

  全省进出口偏弱

  据南京海关统计,今年1-10月份江苏省外贸进出口总值为2711.7亿美元,同比下降19.8%,降幅仅低于全国0.1个百分点;其中,出口1594.3亿美元,下降21.2%,降幅大于全国0.7个百分点。

  1-10月的数据还显示,同期江苏的进出口情况与上海、广东、浙江和山东相比明显处于偏弱状态。

  尽管这可能仅仅是一个阶段性表现,但这种整体偏弱的情形对江苏这个外贸大省来说是少见的。

  从进出口数据看,总量降幅(-19.8%)与上海市持平,分别高出广东、浙江和山东省进出口降幅3个百分点、3.9个百分点和3.1个百分点;同期出口情况降幅则最大,达到-21.2%;另外进口降幅虽低于上海,但高于浙江6.5个百分点。

  10月份,受国庆长假因素影响,江苏外贸进出口环比小幅度下降,其总值324.7亿美元,同比下降6%,环比下降5.6%。

  不久之前,江苏省长罗志军调研南京海关时提出,开放型经济是江苏经济的一大优势,只能加强,不能削弱。

  根据南京海关的调研,随着2010年上半年世界经济恢复性增长的前景越来越明朗,企业订单情况明显好转,普遍对明年出口形势持乐观态?#21462;?br/>
  船舶业价格战抬头

  轮胎以及船舶出口的迅速下降引起来了江苏省的高度关注。

  据南京海关统计,今年1-10月江苏口岸累计出口轮胎1633万条,出口总值6.4亿美元,同比分别下降26%和25%。

  ?#36234;?#34701;危机以来江苏轮胎出口?#20013;?#19979;降。10月份更是回落至145.5万条,同比下降10.6%,环比下降20.2%。

  而自2008年一直呈现振荡走高态势的船舶产业,也同样在今年10月份却急速下滑,并创下了2008年以来的首次负增长。

  10月当月江苏口岸船舶出口?#21040;?亿美元,同比下降22%,环比下降31.7%。

  上述两大产品尽管不是江苏出口的主力军,但这种回落透过产?#21040;?#26500;可以清晰洞察症结所在。

  南京海关统计,江苏轮胎生产企业绝大多数为外商投资企业,而出口方式多为加工贸易,两者的轮胎数据各占到总出口的96%以上。

  这表明,轮胎产业受制于外商和国外市场需求。因此,美国在9月26日对中国小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的?#22836;?#24615;关税是江苏轮胎出口下降的最直接因素――9、10月江苏口岸对美国出口轮胎环比分别下降11.7%和36.9%。

  与轮胎产业不同,江苏船舶出口主要以加工贸易方式出口,这占出口总值的97%以上,其造船企业多为国有企业和民企,在1-10月的出口份额中占62%。

  引起船舶出口下降的主要因素是集装箱船的大幅下降,1-10月此类品种船舶出口下降了47.2%。

  但?#20013;?#30340;船舶出口增长的源?#20998;?#26159;来自于前期订单的支撑,“船舶制造属于长周期产业,外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性?#20445;?#21335;京海关分析人士向本报记者表?#23613;?br/>
  10月份下降的数据显示出,金融危机导致的国际贸易萎缩和融资困难,已经使得今年以?#27425;?#22269;船舶新接订单大幅下降。

  与此同时,受国内产能?#29616;?#36807;剩以及新订单稀缺的影响,近期国内造船企业为了抢夺订单而引发的恶性竞争正不断抬头,一些造船企业纷纷通过互相压价的方式?#27425;?#24341;订单,新一轮价格战已经开始上演。

  江苏某合资船舶修造厂人士告诉本报记者,企?#30340;殼案?#25442;船舶钢板的报价为0.7美元/公斤,但实际上更换钢板的成本价为2美元/公斤。

  此外,当前我国主要船型价格跌幅普遍在30%,个别船型甚至在40%左右,下降幅度已经超过了船东30%的首付,突破了船东撤单、弃船的心理平衡点,进入了风险期。

  本报记者获悉,目前我国海岬型船也由9800万美元降至5600万美元,而一些小灵便型船的价格已经从4000万美元降至2500万美元,为5年来最低价。

  在这种价格竞争激烈的情况下,企业不得不以?#23545;?#20302;于成本价的报价来赢得订单。
  资源类进口加剧产能过剩

  尽管1-10月江苏进口1117.4亿美元,同比下降17.6%,但资源类进口却大幅度甚至成倍增长,突出表现在煤炭、铜和铁矿砂等三个产品上。

  南京海关数据显示,1-10月,江苏口岸累计进口煤674.4万吨、7.1亿美元,同比增长7.5倍、9.9倍;而进口平均价格为105.7美元/吨,增长28%。铜进口5.6万吨、2.9亿美元,同比增长2.2、1.3倍;平均价格为5129美元/吨,下降27.5%。进口铁矿砂5035万吨、40.8亿美元,同比增长1.1倍和5%;进口平均价格为每吨81美元,下跌49.5%。

  三种资源类产品进口虽成倍增长,但背后表现不同。

  江苏煤炭在6、7、8连续三个月煤进口量均维持在百万吨以上后,9、10两月进口量?#20013;?#22238;落,分别降至97.3万吨和67.8万吨。

  1-10月,煤炭进口全部以一般贸易方式进口,超过一半为炼焦煤(主要用于炼钢),国有和集体企业的进口量占84.4%,其中,国有企业增长26.8倍,而去年同期集体企业进口?#35838;?#38646;。同期,江苏口岸外商投资企业进口煤21.5万吨,下降了50.2%。

  而煤炭来源地,因受力拓“间谍门”的影响,来自俄罗斯的有93.4万吨,同比增长了171.4倍。

  据分析,1-10月江苏口岸煤进口倍增的主要原因有:国内煤炭生产中心加速西移(1-8月,西北地区煤炭产量占全国比达36.8%,同比提高5.3%)使得运输?#35759;?#21644;成本提高,加剧国内外煤价?#26500;遙?#24341;发煤炭进口量激增;其二是国内煤电双方谈?#24418;?#26524;以及下一轮谈判的临近,煤炭企?#21040;?#26426;采取限产等措施推高煤价;其三则是山西今年加速煤炭资源整?#29616;?#20135;量大幅下降;其四则是季节性冬储煤炭需求增长、经济复苏继续加快脚步以及中间商加大煤炭储备以在2010年煤电谈判时?#21152;?#21183;的意愿等。

  由于国内发电和取暖需求的迅速恢复而港口煤炭供应不足,国内煤炭现货价格也?#33633;?#26032;高。

  本报获悉,据秦?#23454;?#29028;炭网的数据显示,秦?#23454;?#29616;货电煤价已经连续五周上升,并创年内最高水平,目?#26696;?#21697;质动力煤市场交易报价已上涨5-10元/吨。

  因此,受需求、生产、安全和季节等因素影响,煤炭价格第四季度还将上扬。

  铜进口呈现出的“高进口、高产量、高库存?#27604;?#22823;特点,也同时存较大风险,尤其是价格暴涨暴跌给生产企业带来的巨大风险。

  “一方面,国内炼铜产能不断扩张,预计2009年国内精炼铜新增产能将达84万吨,总产能达到540万吨;另一方面,目前全球三大交易所铜库存已超过50万吨?#20445;?#28023;关分析人士向本报表?#23613;?br/>
  而根据国有研究机构安泰科的估算,国内私人铜库存在86万吨左右,整体库存已?#24179;?20万吨。

  至于铁矿砂,影响最为明显的风险在于贸易商囤货待涨现象?#29616;亍?br/>
  数据显示,今年1-9月,我国钢铁企业对进口铁矿石需求仅比去年增加了5740万吨,但实际进口却比去年增加了12325万吨,超量进口6600万吨左右。

  南京海关分析人士向本报记者表示,在明年铁矿石价格将大幅上涨已成业内共识的背景下,后期贸易?#28845;?#23558;继续加大囤货力度,导致我国铁矿石的实际需求被进一步放大,这将给谈判带来不利影响。

  此外,1-10月江苏口岸累计进口氧化铝146.5万吨,同比增长69.4%,但进口价格237.3美元/吨,下降45.2%。

  南京海关建议,在国内氧化铝生产线陆续恢复的情况下,要积极采取措施?#20048;?#22269;外低价氧化铝大量涌入冲击国内相关产业,但更要加强立项审查,坚决制止盲目发?#36141;?#20302;水平重复建设。

  (作者?#21644;?#28023;平)

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