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谈谈我国港航企业信息网建设

作者: 佚名  上传时间:2009-03-25  浏览:99
我国港口、航运企业的信息系统建设,都有十年以上的经历。可是当前面临跨世纪的挑战和企业深化改革机遇,在众多的港航企业领导和信息负责人当中,有的因计算机网络设备投入大没用起来而感到压力,有的想建立一流的信息系统但思路不清而感到困惑。看来这些不是单纯的信息技术问题了,需要对企业信息化的目标、任务和港航业务特点有一定高?#21462;?#28145;度和广度的理解,需要一些冷静的思索和深入的讨论。  生存之路--构筑?#25191;?#28207;航企业信息网  前年清华大学出版社翻译出版了《生存之路--计算机技术引发的全新经营革命》一书,作者是管理领域及信息技术领域最重要的谋士詹姆斯?马丁。书中说,?#25191;?#20225;业要想在竞争激?#19994;?#22823;市场中生存,就得像非洲丛林中的猛兽那样,具有反应快捷的神经网络系统--?#25191;?#20449;息网络。港航企业何尝不是这样,激?#19994;?#36816;输市场竞争,既要像搜索猎物那样盯住货源,又要像防止被猎杀那样警惕对手,没有反应快捷的?#25191;?#20449;息网,企业怎么能生存呢?  什么是?#25191;?#20449;息网?简单说,?#25191;?#20449;息网是?#25191;?#36890;信网、计算机网和信息资源网的统称;而信息资源网则是指信息有序的组织、完善的管理和有效的服务体系。提出信息资源网的概念,既强调了信息资源的产生、存在和运动的形态特征,又突出了信息资源开发利用的?#19995;有?#21644;重要性。把静态的、孤立的信息资源变为网络化的信息资源,对交通运输业来是更为迫切的信息化任务。从港口来看,作为交通运输枢纽,港口与货主、代理、场?#23613;?#36710;队和船队之间有频繁的信息交换,信息流本身就是网络化的,它伴随物流、人流产生并为其服务。对这些信息不做过细的分析,就很难用电子信息技术来支持它的网络化流动,开发出的计算机应用系统也不能很好地为港口的运作和发展服务。港航企业投入一笔资金建立起?#25191;?#36890;信-计算机网是很必要的,但这只是解决了物理平台的问题。重要的是,在物理平台之上解决好信息资源网的规划设计与实现问题,建立为港航企业生产经营服务的集成化、网络化的信息系统。  ?#25191;?#28207;航企业信息网建设是港航企业信息化的主体工程,这不仅是港航企业生存发展所必须的,也是国民经?#27809;?#30784;设施和软环境的重要组成部分,在实现我国?#25191;?#21270;建设的战略目标中具有重要的地位和作用。在国际互联网(Internet)和企业内联网(Intranet)技术逐步成熟和普及的今天,只要思路正确,组织得当,成功地建设港航企业信息网比以往任何时候都具有更大的可能性。  转变观念--为广大客户和业务伙伴服务  港航企业计算机信息系统是为谁服务的?当然要为本企业的业务人员服务,但是,更为重要的是为客户和业务伙伴服务。在我们的一些港航应用开发中,许多功能差不多都是为自己所用,很少能为他人所用,?#23548;?#19978;,这恰恰是港航信息系统不能支持自身企业发展的症结所在。  新奥尔良港在90年代初建设的全港自动化系统,不仅实现港内应用系统集成,还加强了与外部应用系统的自动化联接,如电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统和卸货计划系统等,深受客户?#38431;! ?#26032;加坡港信息网对船务代理、航运公?#23613;?#21457;货/收货人和其它用户(船具商、船检、航运供应商、船舶管理公?#23613;?#29123;料供应公司和律师事务所等)的服务有丰富的内容。其中对船务代理用户的服务就有:电子方式提交申报、货单、转口-再出口-再装货申请和集装箱预订;电子方式货物放行、装货通知签批、承运人任命;联机跟踪集装箱、货物及船舶动态;联机检索航运通告和货物消息;联机询问货品数据库和泊位计划;报告船舶作业情况和装卸统计分析;进口舱单;电子交货单?#21462;! ?#32463;验表明,港航企业信息系统不可能是各自孤立运作的,港航业务链串起的用户群构?#38378;?#19968;类社区,只有它们相互在网上信息交流,才能发挥整体和每个成员的效益。南安普敦集装箱码头公司于1987年开始建设的社区网络服务系统(Community Network Service, CNS)正是这样,到1993年的服务范围已经是5个海港、2个空港、?#20998;?#30340;40个地区,共850个用户,主要是些航运公司和货运代理商。  我国的一些大?#34892;?#28207;航企业,所在城市是经济区域的交通运输枢纽和商?#25345;行模?#24212;该建立港航社区网络信息服务系统,尽快地使港航伙伴群体共享船货动态、泊位、库场、设备和集装箱等信息,实?#25191;?#36135;单证处理电子化和自动化;使进出口企业与海关、商检、税务等部门联网,实现报关、审单、征税、核销、查验、放行等进出口贸易通关的各个?#26041;?#30005;子化,并与国内外贸易伙伴的商务实现电子化。  打好基础--重整港航企业数据环?#22330; ?#28207;航信息资源极为丰富,港航企业生产经营活动牵动着?#19995;?#30340;网络化的信息过程。例如,每一批出口货物在集运、装船前后,都有多种单证的传递和信息沟通,需要多种信息服务。要把如此?#19995;?#20016;富的信息资源组织起来,构筑港航企业信息资源网,必须首先作好总体数据规划(即信息资源网规划),制定信息资源管理基础标准;不论是建立共享数据库,还是实施电子数据交换,企业数据环境的规范化重新组织工作是必不可少的。长期以来,大部分港航企业没有抓好信息资源管理,许多计算机应用开发都是照着报表建库,结果数据环境越来?#20132;?#20081;,无用的数据堆积,有用的信息不能提供。近期兴起的网络热使一些人只注意到通信网和计算机网的更新换代,被各?#25351;?#26679;的网搞得眼花缭乱,就是不知道建设信息资源网。在构思?#25191;?#28207;航企业信息网的时候,要排除这些干扰,来个拨乱反正,克服见木不见林的认识局限,下决心扎扎实实搞好信息资源网的建设,真正落实小平同志早在1984年就提出的开发信息资源,服务四化建设的指?#23613;! ?#28207;航企业数据环境重构的核心技术是主题数据库的规划设计,按新的数据结构将已积累的数据转换到数据库服务器中,不完整的部分要加以补充,其后录入的数据要保证其?#26082;貳?#23436;整和及时性。主题数据库是面向业务主题(而不是面向单证报表)的数据组织存储,例如货主、泊位、港机、船动态、货流、集装箱等,港口和航运业务产生、存取、使用这些数据库。主题数据库具有稳定的结构,它不受企业机构部门变动的影响,不仅能满足本企业管理人员的工作需要,也能为业务伙伴和广大客户提供有效的信息服务。企业信息网的服务机制,在很大的程度上就是主题数据库的服务。新加坡港口网(POTRNET)84年开?#38469;?#25454;库服务,船公司/船舶代理可以访?#39318;?#26032;的港口运作信息,诸如泊位?#25165;擰?#38598;装箱状态?#21462;?#21518;来增加了更多的信息服务,包括查询到港、离港和在港作业船动态;数据库服务变成双向通信式的,换装作业和对港口服务的请求通过提交进行信息检索而得到回答。今天,我们以Internet和以IP为基础的数据通信技术的支持,可以更好地将国内外港航数据库互连起来,发挥数据库的服务作用。  总体数据规划是企业信息化的最重要的、奠基性的工作。重整企业数据环境,总体数据规划先行,通过数据建模和功能建模,搭起稳定的企业信息资源网的骨架,才能发挥通信网和计算机网的作用。我国电力企业信息网建设充分重视了总体数据规划的作用,东北电力集团公司已取得了一年之内搞好总体数据规划,建?#19978;执?#20225;业信息网,开发运行新一代的集成化、网络化的管理信息系统的成功经验。如果我们港航企业只重视通信-计算机网络建设,在有了新一代的Intranet框架之后,忙于转向应用软件开发,而忽略了总体数据规划这一最重要的、奠基性的工作,把整体性构思、集约化地规划设计数据库(即数据建模)的任务分散(淹没)到子系统应用软件的研制之中,就大有重蹈分散开发?#33329;?#30340;危险。?#23548;?#19978;,一些港航企业网络系统在硬软件上都是一流的,只是混?#19994;?#25968;据环境不去整?#21361;?#20197;为有了好的网络系统其它问题都不在话下。其实,这是莫大的误解,为此,许多单位(领导和信息负责人)已经吃了或正在吃苦头,企业信息化建设处于被动的局面。对这样的单位来说,是痛下决心,调整思路,抓住跨世纪前这20个月的时机,在重整数据环境上下一番大功夫,为参与更为激?#19994;?#33322;运市场竞争打好?#25191;?#20449;息网建设基础的时候了。  企业主导--走联合开发的道路  我们提出?#25191;?#28207;航企业信息网建设是港航企业信息化的主体工程的论断,是基于对信息化任务的理解和对国内外交通运输经济信息系统建设经验的总结。对这一主体工程的理解和认同,进而作出决策进行建设部署,是需要一定的信息化知识作基础的。要想进行这种网络的建设,首先要形成正确的总体构思,而这种构思必须由港航企业高层领导亲自参与,当然需要咨询和研讨,但?#23637;?#35201;由高层领导做出决策。  ?#25191;?#28207;航企业信息网建设,需要在总体数据规划的基础上,实施三项工程:网络工程、数据库工程和软件工程。网络工程主要包括企业内联网(Intranet)的构筑,接入国际互联网(Internet)和利用好公用或专用通信网资源;数据库工程即数据环境重构;软件工程主要指应用软件的工程化开发。相比之下,数据库工?#35848;?#20026;艰巨、更为重要。不搞好数据库工程,网络工程就落了空,形象地说,有了路?#32479;?#32780;没有货。搞好数据库工程,应用软件就有了最重要的数据标准和库表对象,设计人员不必在子系统的划分上?#22235;越睿?#37027;是因人而异,永远争论不清的问题),而是致力于识别定义存取库表的模块,利用面向对象的方法和工具,快速生成、灵活组?#26696;?#31181;应用系统。  港航企业?#25191;?#21270;信息网络建设是一项大型?#19995;?#30340;社会--技术系统工程,其?#19995;有?#21644;艰巨性?#23545;?#36229;出通常的信息系统的开发,一般来说,光靠企业自身的技术力量是不够的。然而,由于工程的特殊性和缺乏监理经验,简单的招标外包,也不易取得成功。较好的方法是:企业主导,走联合开发的道路--选择好合作伙伴,组建稳定的联合开发队伍,把整个开发过程作为共同学习提高的过程,在建?#19978;执?#20449;息网的同时,也培养出一支企业信息化建设的骨干队伍。  港航信息服务是电子商务的重要应用领域,具有很大的用户市场。港航企业在搞好企业信息化建设的过程中,如果能为了共同的利益联合起来,共同开发区域性的运输经济信息网,这将是极具诱惑力、极具挑战性的工程。这需要转变传统的思维模式,探索新的开发与运营机制,而且首先要按市场规律解决好投资、建设、经营和回收投资并获得利润的问题。  我国港航企业的深化改革和交通运输信息化的进程,迫?#34892;?#35201;各大?#34892;?#28207;航企业加快信息网络的建设步伐,更希望能借鉴上面讲的CNS的经验,建成几个港航社区网络信息服务系统。这种网络信息?#34892;?#24314;设的意义重大,它不仅是网络管理?#34892;摹?#25968;据交换?#34892;模?#32780;且是商贸和运输经济信息资源管理与服务?#34892;摹?#24403;然,它在有效地为市场经济实体服务的同时会得到丰厚的回报,必定是信息服务的利润?#34892;摹?#24212;该说,这种?#34892;?#19981;是自封的,也不是人为地栽培的,而是靠港航企业?#19994;难?#20809;和魄力与?#25191;?#20449;息技术相结合而形成的创新能力,抓住机遇,利用市场机制,在激?#19994;?#31454;争中脱颖而出、快速成长起来的。

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