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博龙:来中国一点都不冒险

作者: 佚名  上传时间:2009-01-19  浏览:113
柳荫湖畔,细柳婆娑,绿影深处,但见一檐院落,可坐闻鸟鸣、卧听风雨,可簇芳凝思、濯溪垂钓。
  劳伦斯?博龙就住在这样一个北京四合院里。洋装、洋话、洋人,这位53岁的空中客车公司高级副总裁兼空中客车中国公司总裁,浑身洋溢着一种中国情结。
  “很多西方人都习惯住在西式的房子里,”他这样说道,“我个人则?#19981;?#23581;试不同的生活方式。”
  博龙?#20808;?#26102;伴随着震撼的背景音乐。2004年1月1日,他与其前任马乐德对调,接掌空客中国。1月16日,他宣布空客2003年的全球飞机交付?#35838;?05架,首次超过波音公司,并意味深长地说:“这意味着空客有史以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。”5月7日,空客A380双层宽体客机开始在法国图卢兹总装,与此同时,空客、波音的地位也开始发生微妙变化,关系?#24433;?#26007;变成明争。
  空客A380将在2005年首飞,这是空客?#22278;?#38899;的?#32511;?#25112;。博龙说:“不管怎样,我们已经开始看到隧道尽头的亮光。”
  “中国超乎我的想象”
  记者:您来到中国已经快1年了,您在中国看到的和原先想象的有?#35009;?#19981;同吗?
  博龙:来中国之前,我对中国的认识还比较有限,大部分是基于想象和其他一些渠道获得的?#30036;ⅰ?br/>   尽管来中国之前我就已经知道中国的经济发展非常迅速,但是亲眼所见的情景还是超乎我的想象。除了北京之外,?#19968;?#21435;了上海、成都等许多地方,所见的经济发展相当蓬勃,各处新建的高楼大厦令人印象深刻。此外,中国的商务活动和其他一些活动也显得相当活?#23613;?br/>   来中国之前我完全没有想到中国会有这么多车,交通如此繁忙。总而言之,我所看到的?#20219;?#33021;想到的还要多、还要好 。
  记者:您在北京的生活怎么样?
  博龙?#20309;?#35748;为生活和工作是完全分不开的,因为工作会影响你生活的心情,而且工作也?#24039;?#27963;的一部分。
  我非常高兴地看到,空客中国公司有一个非常好的团队,这个团队真是太好了,成员们的素?#21490;?#24120;高,而且工作劲头非常足。我们都知道?#36824;?#20316;是一场冒险,但是对我来说,来中国一点都不冒险――我的工作开展得很顺利,因为这个团队很好。
  至于私人生活,我在北京生活得非常愉快,而且觉得很舒服。很多西方人都习惯住在西式的房子里,我个人则?#19981;?#23581;试不同的生活方式。?#20197;?#30340;是,我找到了一个四合院。这个四合院坐落在公园里面,每天早晨醒来的时候,都?#34892;?#40479;在窗外鸣叫,室外还有潺潺的流水,令人非常非常舒服?#22836;?#26494;。
  记者:您所?#24433;?#30340;高尔夫呢?
  博龙:刚到北京时是1月份,实在是太冷了,所以高尔夫是在海南打的。我的问题是工作太忙了,经常需要到上海、南京、成都、新加坡等地出差,熟悉情况和拜?#27599;?#25143;,或回公司总部开会,所以呆在北京的时间很少。看来,我要适当地放弃一部分爱好以服务于工作需要了。
  刚开始时我居住的四合院家具不齐全,所以?#19981;?#20102;一些时间去挑选家具。我发现北京的家具特别多,挑都挑不过来,这也是一个烦恼。
  所有的人都功不可没
  记者:您刚才提到空客中国的团队非常好,那么能否评价一下您的前任?
  博龙?#20309;?#24819;说的是,我的3位前任罗德福、?#32454;?#39134;和马乐德都做了非常优秀的工作。
  空客在中国的业务是从1995年才真正开始的,我们从那时起才特别专注于发展中国市场。那时,我们的主要工作是要在这里建立一个永久的办公室,我们需要投资,包括对人员的投资,招募我们信任的、而且热爱这个行业的专家们。?#20197;?#30340;是,我们招到了非常好的中国人才。
  这10年来,空客在中国的发展非常快,而且非常好,所有的成员都对这些发展作出了贡?#20303;?#21040;今天,我们这个地方已经有了260多个员工,合资企业大概有200个员工,办公室有60个左右。
  最艰?#35757;?#24037;作还是最初开创这片事业的时候。那时空客在中国的知名度远不如现在。有人认为我们是造客车的公司,有人认为我们是机场大巴公司,还有人认为Airbus是对飞机的总称,但是不认为空客是一个优秀的飞机生产商。
  要找出合适的员工也很不容?#20303;?#26377;的员工工作几年后可能换岗,这时又要寻找适当的人替代他的职务。
  但是今天,空中客车公司越来越被人们所熟知,甚?#20142;?#27599;个出租车司机都知道,而且我们去年还成为了行业第一。这一切都归功于我们拥有一个优秀的团队,我们在中国找到了很好的人来为空客做贡?#20303;?#34429;然早期的发展那么艰难,但是我们现在成功了。所有的团队成员,包括每一个中国员工、每一个外籍员工还有我的3位前任都功不可没。
  在中国的首要目标:发?#26500;?#19994;合作
  记者:您对空客中国的发展了解得相当透彻,那么您认为您的主要任务是?#35009;?#21602;?
  博龙?#20309;?#30340;了解来?#20174;?#25105;们的中国员工,他们都是我的老师。
  我今后的主要任务有两个,首先是继续执行空客中国的战?#22278;?#39588;。10年来空客在中国取得了相当大的成功,这证明我们的战略是?#34892;?#30340;,所以我必须继续完成我们的战?#22278;?#32626;。
  空客一直致力于为客户提供优良的产品,这是我们一切成功的基础。在巩固现有客户关系的前提下,开拓新的客户,这需要更大的努力。
  事实上,波音?#20219;?#20204;早10年进入中国,这一点不容忽视,所以我们必须时刻关注客户的感受,服务不能有丝毫放松。
  另一个主要任务是提高与中国航空工业的合作份额。我个人认为,今后10年空客在中国的首要目标就是发?#26500;?#19994;合作。
  记者:您可能遭遇的最大挑战是?#35009;矗?br/>   博龙:空客在全球已经取得了50%以上的市场份额,我们在中国市场的经营目标是要追上全球的市场比例,这就是我的最大挑战。
  关键问题在于,我们在中国大陆的市场份额是25%,而在香港是60%以上,在澳门几乎是100%。例如香港的国泰航空公司,空客飞机所占的比例就达到了55%。
  除了新增飞机的订单,我们也要争取在现有飞机的更新?#38505;?#25454;更大的份额,这也是另外一个挑战。
  要应付这些挑战,需要与中国航空工业达成更紧密的合作关系才有可能,这也是我一直坚持的观点。
  空客计划到2007年,从中国制造企业采购的份额?#19978;?#22312;的每年1000多万美元上升到6000万美元,并计划在2007年之后进一步加大与中国工业合作的深度和广?#21462;?br/>   但即使是这样?#19981;?#19981;够。我们需要一个长期的战略目标和达到目标的战?#22278;?#39588;。2007年之后怎么办?到时候再做决定恐怕已经晚了,所以我们现在就应该有一个长远的规划。
  最近几年空客与中国厂家的合作有了稳步增长,已经和中国5家航空制造企业在飞机零部件的生产?#38505;?#24320;合作,目前在全球运营的约3500架空客飞机中,有1/4安装了中国生产的零部件。此外,空客还与中国航空工业第一集团公司签署了一项价值1亿美元的工业合作协议,其中包括A380部件的转包生产。这是更长远的战略目标。
  我认为,?#28120;?#19981;决不是一个好习惯,?#28909;?#20570;了决定,行动就是第一位的。
  我们在全球的市场份额一直在增加,但是公司本身的生产量却几乎是持平的,也就是说,更多的合作厂家分享了增加的生产份额,而不是由我们?#32422;?#29420;占。我们知道,要将就业机会从别的国家夺走是很?#35757;模?#20063;不利于长远的发展。这一点会成为在中国开?#26500;?#19994;合作的?#20064;?#22240;为在中国生产的份额如果增加了,其他国家的份额就会下降,必然会遭遇阻力。
  我们之所以选择A380的工业合作为突破口,是因为A380针对的是一个全新的市场,因此发展的阻力比较小。此外,全球航?#25214;?#27491;在稳步?#27492;眨?#23545;新飞机的需求会带来更多的就业机会,这些都是有利的条件。
  事实上,我们的投资方来到中国之后,?#38498;?#20316;生产的零部件非常满意。首先是质量非常好,其次是价格便宜。工业合作不仅仅有利于销售,对空客的利润增长也有重大意义。
  记者:您认为用多长时间能达到50%市场份额的目标?工业合作是否完全服务于这个目标?
  博龙:哪一年达?#35762;?#19981;很重要,做出具体的预测也不容?#20303;?#33322;?#25214;?#21463;外界因素的影响相当大,并呈?#31181;?#26399;性的发?#26500;?#24459;。如去年的SARS期间,就有一些航空公?#23601;?#36831;接收飞机,但是危机一过,市场?#27492;?#20102;,它们又会催着要飞机。关键是我们是否努力了,我相信通过我们的努力,一定可以达到这个目标。
  我们不可能只从中国拿走订单而不做贡献,不仅在中国如此,在日?#23613;?#32654;国、?#21414;乐?#20063;是如此。进行工业合作是双方都有利的事情,?#27604;?#20063;有助于我们的销售。
  我们正在进行一项名为《我的节约成本之路》的成本削减计划,争取在2006年使生产成本下降10%,即15亿欧元,其中的大头就落在生产和全球采购成本上,这方面中国企业可以争取到更多的份额。
  在我们公司的每一个显眼的地方都贴着这项计划,我们希望每一位员工都提出?#32422;?#30340;宝贵意见,为该计划的实现出?#34987;?#31574; 。
  利润永恒
  记者:您对哪家中国企业印象比较深刻?
  博龙?#20309;?#38750;常惊奇地发现,成都飞机工业公司的设备是如此先进,比空客还要好。?#27604;唬?#25105;并不懂飞机制造,看到的只是满眼的钢铁。但是我的同事是专家,他们给予了一流的评价。
  记者:有一种观点认为,波音?#24039;?#24066;公司而空客不是,因此波音更注重利润,而空客则看重市场份额。
  博龙?#20309;?#19981;认同这种说法,空客同样存在盈利的压力。
  任何风险投资都不可能是免?#35757;模?#25237;资者要求获取回报是天经地义的事。如果我们不能盈利,作为投资者的母公司?#20998;?#23431;航防务集团(EADS)和BAE系统公司是不会放过我们的。
  一般而言,我们的筹资活动是通过母公司来执行的。如EADS,它的业务包括军机、民机、空间技术、防务等方面,可以互相填补,因此由母公司来筹资要?#20219;?#20204;?#32422;?#20570;来的容?#20303;?#36825;一点可能会给外界造成一些假象。
  空客是在成立相?#32972;?#26102;间后才实?#38047;?#21033;的,这是由我们后来者的身份决定的。为了长远的战略目标,我们不得不在产?#36153;?#21457;方面投入巨额资金,这对我们的利润?#27604;?#20250;有?#22909;?#24433;响 。
  正常的政治支持是必须的
  记者?#20309;?#20204;看到?#35775;?#30340;全球影响力在稳步上升,这对空客的发展有何影响?您如何看待政治影响在飞机销售中的作用?
  博龙:空客在成立之初就得到了英国、法国、德国、西班牙的大力支持,为此这些国?#19968;?#35843;整了各自的工业发展战略,没有这个行动就没有现在的空客。
  我所认可的政治支持,是?#27010;访?#20445;护空客在全球不受歧?#26377;?#26465;款的伤害,以获得平等竞争的权力。这样的政治支持我认为是必须的,因为任何一个政府都有保护本国企业不受歧视的权力和义务。但我必须强调的是,我们销售的是产品,而非政治压力。?#29273;?#20102;这一点,就不是正常的企业了。作为企业,真正的竞争力应该来自优良的产品和服务。
  事实上,过度的政治压力对飞机制造商和航空公司都会造成伤害。航空公司如果在政治压力之下选择了错误的产品,就会直接影响经营业绩,而制造商的信誉?#19981;?#36973;受损害。
  ?#27604;唬?#22914;果我们获得的是正当的政治支持,?#19968;?#24456;高兴。
  劳伦斯?博龙档案
  1973年 毕业于布里斯托尔大学,获法学学士学位,此后在巴黎Clifford Turner (现Clifford Chance)律师事务所担任商务律师
  1978年 前往与Clifford Chance业务有关联的东京Nakagawa律师事务所任外藉法律顾问
  1982年 加入空中客车公司总部,担任法律部律师,负责飞机融资事务
  1984-1985年 任空中客车北美地区销售财务总监,负责面向美国?#22270;幽么?#30340;航空公司进行融资销售
  1985年 任空中客车公司销售财务部负责人,领导向全球各地客户进行融资销售工作。
  1987年 任空中客车公司客户财务部副总裁,管理整个融资小组
  1994年 任空中客车公司资产管理副总裁,负责建立一个资产管理机构
  2004年1月1日 任空中客车公司中国公司总裁,全面负责空中客车公司在华的业务拓展、飞机销售、客户服务以及工业合作

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